Te daré un acertijo: ¿Qué tienen en común un gigante del automóvil y el monstruo que todo lo consume, Amazon? ¿Nada? ¿No lo sabes? Es un gran deseo de un transporte/logística verde, limpio y, sobre todo, barato. ¿Y cómo se hace eso? Bueno, los coches eléctricos, por supuesto. Así que ambos gigantes han decidido invertir en una prometedora empresa emergente llamada Rivian. Pero ahora parece que fue una decisión terriblemente mala. ¿O no?

Una de ellas se dedica al comercio en línea, al streaming, a los deportes y a la computación en la nube. Es $AMZN+1.6%.

La otra se ha centrado en la fabricación de vehículos con motores de combustión interna durante décadas. Eso es $F+1.5%

Pero ambos están ahora metidos de lleno en los vehículos eléctricos y todo lo relacionado con ellos.

Amazon, que no ha dejado de construir su red logística, quiere asegurar su liderazgo en la carrera por la entrega rápida de productos. Ford, por su parte, quiere asegurarse de que la brecha entre los vehículos eléctricos y Tesla no se amplíe tanto que sea demasiado tarde para intentar siquiera borrar la ventaja.

Son estas preocupaciones las que, en cierta medida, motivaron su inversión de capital en Rivian $RIVN+2.9% un fabricante de camionetas, furgonetas y todoterrenos eléctricos que se presenta como uno de los principales competidores de Tesla.

Estas inversiones dieron inicialmente sus frutos. La salida a bolsa de Rivian Automotive el pasado noviembre, por ejemplo, supuso para Amazon un beneficio de unos 12.000 millones de dólares.

Según los documentos presentados ante la Comisión del Mercado de Valores, Amazon poseía el 17,74% de Rivian y Ford el 11,42% a 31 de diciembre.

Rivian se ha enfrentado a muchas adversidades

Sin embargo, el horizonte de Rivian se ha oscurecido un poco debido a numerosos problemas relacionados con sus operaciones de fabricación. Al igual que el resto de la industria automovilística, Rivian no puede producir tantos coches como su capacidad le permite.

El sector señala varios factores, pero las cadenas de suministro de la automoción, en particular, siguen siendo problemáticas. Los fabricantes de automóviles carecen de componentes, especialmente de semiconductores, que se han convertido en parte integrante de los vehículos. Rivian y sus competidores también están luchando con el aumento de los precios de las materias primas que están haciendo subir sus costes.

Por último, el incipiente fabricante de automóviles se enfrenta a los clásicos problemas de madurez asociados al aumento de los volúmenes de producción. "Nuestras primeras entregas del R1T y el R1S se han retrasado y el aumento de la producción está tardando más de lo previsto originalmente por una serie de razones", dijo Rivian a principios de abril.

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"El impacto de la pandemia de covid-19 y, más recientemente, el conflicto en Ucrania han afectado a nuestro negocio y operaciones, desde la construcción de instalaciones hasta la instalación de equipos y el suministro de componentes para vehículos."

Rivian se fundó en 2009 y salió a bolsa en 2021. Produce tres vehículos: la camioneta eléctrica R1T, el SUV eléctrico R1S y la furgoneta utilitaria eléctrica RCV. Rivian tiene previsto abrir una segunda planta de fabricación al este de Atlanta en 2024. Y tiene previsto producir 400.000 vehículos al año, frente a los 1.015 de 2021. Esa es un poco la diferencia 😂

A principios de marzo, la empresa dijo que la planta tiene capacidad para producir 50.000 vehículos en 2022, pero debido a problemas en la cadena de suministro, Rivian sólo producirá la mitad de esa cifra, 25.000.

Ford y Amazon se desgañitan

Estas dificultades operativas han repercutido en el mercado de valores. Es comprensible 😏 porque las acciones de Rivian han bajado un 69% este año. La capitalización bursátil de Rivian se redujo en 63.400 millones de dólares hasta los 28.200 millones en este cuatrimestre. No es de extrañar que las acciones de Amazon y Ford también se hayan visto afectadas.

"En el primer trimestre, registramos una pérdida neta global de 3.800 millones de dólares", dijo Brian Olsavsky, director financiero de Amazon, a los analistas el 29 de abril sobre los resultados del primer trimestre.

"Aunque nuestros comentarios se centran principalmente en los ingresos operativos, me gustaría señalar que esta pérdida neta incluye una pérdida de valoración antes de impuestos de 7.600 millones, que se incluye en los gastos no operativos de nuestra inversión en acciones ordinarias de Rivian Automotive."

Este deterioro contrasta con el cuarto trimestre de 2021, cuando la participación de Amazon en Rivian generó un beneficio de 12.000 millones de dólares para el gigante del comercio electrónico.

Ford, por su parte, registró una pérdida neta de 3.100 millones de dólares de enero a marzo. En los tres primeros meses de 2021, el fabricante de la inmensamente popular camioneta F-150 obtuvo un beneficio neto de 2.300 millones de dólares. El veterano fabricante de automóviles dijo que sus pérdidas se debían a elementos ajenos a sus operaciones.

"La pérdida neta de 3.100 millones de dólares se debió principalmente a una pérdida de 5.400 millones de dólares en la valoración de mercado de la inversión de Rivian. Los beneficios ajustados antes de intereses e impuestos fueron de 2.300 millones de dólares", dijo Ford.

¿Es realmente una compra tan desacertada como parece? Si es así, probablemente no dejarán atrás esta compra. Pero no quiero creer que no lo hayan pensado bien y hayan querido echarse atrás antes de tiempo. En cualquier caso, es probable que los accionistas no estén contentos con ello. Aunque ninguna de las dos empresas está obteniendo resultados francamente malos, lo cual es comprensible dado el estado del resto del mercado. ¿Qué te parece? ¿Se apresuran las empresas a comprar un negocio que nunca será rentable? Al menos de momento, parece que van a perder mucho dinero por hacerlo. No sabremos el resultado a largo plazo hasta dentro de unos años como mínimo.

Descargo de responsabilidad: Esto no es una recomendación de inversión. Esta es puramente mi opinión, basada en datos de Internet y en el análisis de Luc Olinga.