Ford es una empresa que siempre me ha gustado. Enormes y varoniles coches americanos. La inventiva empresarial y la innovación del fundador de la empresa. Todo ello me gusta mucho. Pero, por desgracia, creo que se perdió lo más importante: el potencial de prosperidad en el siglo XXI. La historia no te hace ganar dinero. Pero las últimas noticias me dan esperanza. Parece que Ford ha entendido por fin que el futuro no está en el motor de combustión interna y está a punto de emprender un nuevo camino.

En mi opinión, Ford ha dado el paso correcto hacia un futuro mejor.

Pero primero, algunas cifras:

Ford Motor $F+1.2% registró una pérdida neta de 3.100 millones de dólares en el primer trimestre, impulsada principalmente por la fuerte pérdida derivada de la valoración de su participación en la empresa de automóviles eléctricos Rivian Automotive $RIVN+3.4%.

El fabricante de automóviles con sede en Dearborn, Michigan, mantuvo su previsión de final de año de un beneficio antes de impuestos de entre 11.500 y 12.500 millones de dólares en 2022, a pesar de los continuos problemas para conseguir suficientes piezas de automóviles para mantener las líneas de montaje en pleno funcionamiento. La pérdida trimestral se compara con un beneficio neto de 3.300 millones de dólares en el primer trimestre de 2021.

Las ventas del primer trimestre cayeron un 5%, hasta los 34.500 millones de dólares, como consecuencia de una menor producción. Una escasez de semiconductores que se prolonga desde hace más de un año sigue ahogando la producción de las fábricas de Ford, lo que ha provocado paradas en varias plantas durante el trimestre y ha dificultado los esfuerzos por reponer las líneas de producción con suficientes vehículos para satisfacer la demanda de los clientes.

El beneficio operativo del primer trimestre, excluyendo los elementos no recurrentes, fue de 2.300 millones de dólares, o 38 céntimos por acción, superando las expectativas de los analistas de 37 céntimos por acción. Aun así, el beneficio operativo fue inferior a los 3.900 millones de dólares del periodo anterior.

"La capacidad de este negocio es mucho más fuerte de lo que pudimos entregar este trimestre", dijo John Lawler, director financiero de Ford.

Ford, que fue un inversor anterior en Rivian, se ha beneficiado anteriormente del aumento de la valoración de la startup tras la OPA. En 2021, Ford dijo que el aumento en el precio de las acciones de Rivian llevó a un beneficio en papel de 8.300 millones de dólares. Sin embargo, en los últimos meses, las acciones de Rivian y de otras empresas emergentes de vehículos eléctricos han caído, ya que el entusiasmo de los primeros inversores ha disminuido y la dirección ha recortado las estimaciones de producción. Desde principios de año, las acciones de Rivan se han desplomado casi un 70%.

Ford dijo el miércoles que sus resultados trimestrales más débiles se debieron principalmente a una pérdida de 5.400 millones de dólares en la valoración de mercado de su inversión en Rivian.

El director financiero Lawler dijo el miércoles que Ford subió los precios de los vehículos en el primer trimestre, concretamente en el SUV eléctrico Mustang Mach-E, para contrarrestar el aumento de los costes de las materias primas. Añadió que la dirección ve una mejora gradual en la disponibilidad de semiconductores y espera que los suministros mejoren en la segunda mitad de 2022.

Lawler afirmó que el aumento de las ventas en el segundo semestre, junto con la continuidad de los buenos precios (ya que la oferta de los proveedores sigue siendo limitada), ayudarán a la empresa a cumplir las previsiones para todo el año.

¿Pero qué es mucho más importante, en mi opinión? Se trata del anuncio de Ford de que se va a centrar más en la producción de vehículos totalmente eléctricos. Como prueba, se ha informado de la disolución de varias de sus ramificaciones que trabajan en vehículos convencionales. Y eso es algo que me hizo pensar en invertir en esta empresa.

Evito las marcas de coches clásicos con diferencia, ya que creo que son quizás las empresas más osificadas e inflexibles que puedan existir. Pero Ford fue uno de los primeros en entender que los sistemas de propulsión alternativos (y hasta ahora, especialmente los eléctricos) son el futuro. Intentar mantener vivos a toda costa los motores de combustión interna, sobre los que no queda mucho por inventar, es un camino al infierno en mi opinión. Por desgracia, muchas marcas siguen negándose obstinadamente a hacerlo. Aprecio aún más a Ford por querer enfrentarse a competidores agresivos como Tesla.

Ford tiene la suerte de contar con un director general enérgico. Después de un año y medio en el cargo, el jefe de Ford, Jim Farley, está tratando de hacer una transición agresiva hacia la producción de coches eléctricos y reestructurar las operaciones internas para acercarse más a los nuevos competidores, como el ya mencionado Tesla, que no arrastran a las viejas divisiones de motores de combustión interna estancadas. En marzo, la empresa reveló que iba a separar sus operaciones de vehículos eléctricos de las de vehículos de gasolina, creando dos divisiones distintas.

Esto ha puesto definitivamente a Ford en mi lista de seguimiento. 🤘 ¿Y tú? ¿Está pensando en invertir en esta empresa? ¿Te gusta su atrevimiento tanto como a mí? 😇

Descargo de responsabilidad: Esto no es una recomendación de inversión. Esto es sólo mi opinión y la suma de datos disponibles en internet. Especialmente el análisis de TWSJ.