Volkswagen vrea să cedeze controlul asupra Škoda în India. Iar după 25 de ani nu are nici măcar 3 % din piață.

Škoda este în India din 2001. În acest sfert de secol, concernul $VOW3.DE a construit fabrici, a dezvoltat o platformă proprie pentru piața locală și în 2025 a înregistrat, în sfârșit, un record. Și totuși, acum negociază predarea majorității întregii afaceri indiene către un conglomerat local.

Volkswagen negociază cu grupul indian JSW vânzarea unei participații în Škoda Auto Volkswagen India, indienii urmărind obținerea majorității. Prețul și amploarea investițiilor de capital ale ambelor părți rămân subiecte de dispută.

De ce acum, când în sfârșit lucrurile merg bine

Anul 2025 a fost cel mai bun din istoria concernului în India. Vânzările interne au atins 117.000 de vehicule, cu 36 % mai mult față de anul anterior, totalul incluzând exportul fiind de 159.500 de unități. Succesul s-a datorat modelului Škoda Kylaq, care s-a vândut în peste 45.000 de exemplare și a asigurat singur aproape 40 % din volumele întregului grup. Datorită lui, Škoda a crescut cu 107 %, la 72.665 de vehicule, și a avut cel mai puternic an de la intrarea pe piață. Marca Volkswagen, în schimb, a stagnat practic.

Însă... Chiar și după anul record, întregul grup deține mai puțin de 3 % din piața indiană. Spre comparație: Suzuki, Hyundai și Tata își împart marea majoritate a volumelor. India este, de altfel, a treia cea mai mare piață auto din lume, iar segmentul SUV-urilor mici, către care țintește Kylaq, reprezintă aproximativ jumătate din totalul vânzărilor de mașini din țară. Așadar, Volkswagen a petrecut 25 de ani acolo, a investit 1,5 miliarde de dolari și rămâne un jucător marginal.

O bombă fiscală de 1,4 miliarde de dolari

În plus, se desfășoară un litigiu pe care însăși compania l-a descris la tribunalul din Mumbai ca fiind o chestiune de viață și de moarte pentru afacerea sa indiană. Autoritățile vamale indiene solicită de la Škoda Auto Volkswagen India o plată suplimentară de 1,4 miliarde de dolari pentru doisprezece ani de importuri. Potrivit autorităților, compania importa practic mașini întregi dezasamblate în piese și plătea doar 5 până la 15 %, în loc de taxa vamală de 30 până la 35 %.

Probleme în Germania

Volkswagen tocmai a aprobat cea mai mare restructurare din istoria sa de optzeci și nouă de ani. Capacitatea de producție urmează să scadă cu un milion de vehicule, la 9 milioane anual, numărul de game de modele urmând să se reducă până în 2035, în afara Chinei, chiar și la jumătate, iar numărul de variante de echipare și motorizări cu până la 75 %.

Bulios a publicat un video excelent pe această temă, așa că puteți arunca o privire:

Concerul are, într-adevăr, în martie 2026, o lichiditate netă de 34,2 miliarde de euro și un rating BBB+ din partea S&P, dar direcția este clară. În jos.

Ținta de marjă operațională de 10 % până în 2030 nu poate fi atinsă decât prin restructurare și economii radicale. Însăși Škoda Auto a raportat anul trecut venituri record de 30,1 miliarde de euro, un profit operațional de 2,5 miliarde de euro și o marjă de 8,3 %, astfel că se numără printre cele mai bune active ale concernului.

Investitorii sunt în cumpănă

Vânzarea majorității diviziei indiene este o recunoaștere a faptului că strategia „dezvoltare în Germania, producție în Europa, vânzare în toată lumea” nu mai funcționează. Prețul plătit este pierderea controlului asupra unei piețe despre care, în ultimii zece ani, s-a vorbit că ar putea deveni coloana vertebrală a industriei auto globale în viitor. Rezultatele pentru al doilea trimestru le așteptăm pe 24 iulie.

Dețineți $VOW3.DE sau preferați să stați departe de industria auto europeană?